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Quarante ans après la légendaire Turbo 2, Renault frappe fort avec la Turbo 3E, une version électrique ultra-performante de la mythique R5. Ce projet, d’abord présenté sous forme de concept-car en 2022, a surpris tout le monde lorsque Luca de Meo a annoncé son passage en production. Mais si cette super R5 électrique s’annonce comme la Renault la plus puissante de l’histoire, son prix risque bien de refroidir les ardeurs des passionnés.
Une bête de course inspirée du drift
Dès sa présentation, la R5 Turbo 3E a fait sensation. Plus qu’un simple hommage, elle incarne une véritable machine à drift, avec un essieu arrière soudé et une transmission exclusivement aux roues arrière. Ses concepteurs la décrivent eux-mêmes comme « inconduisible et fun », une voiture taillée pour le show, à l’instar de la R5 Maxi Turbo pilotée par Jean Ragnotti.
La Renault de série la plus puissante de l’histoire
Si la Turbo et la Turbo 2 étaient déjà des monstres de puissance pour leur époque, la Turbo 3E les écrase littéralement avec ses deux moteurs de 200 kW placés dans chaque roue arrière. Au total, cela donne une puissance de 540 ch (400 kW) et un couple impressionnant de 4 800 Nm. Renault présente cette technologie de moteur-roue comme une évolution du concept « Turbo », avec l’avantage d’éliminer toute latence.
Côté performances, les chiffres donnent le vertige :
- 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes
- Vitesse de pointe de 270 km/h
- Mode « Drift Assist » pour faciliter les dérapages
- Frein à main vertical à commande hydro-électronique
Clairement, Renault a conçu une voiture radicale, taillée pour les amateurs de sensations fortes.
Une mini-supercar avec une recharge ultra-rapide
L’autre grande force de cette Turbo 3E, c’est son architecture 800V qui permet des recharges extrêmement rapides. Avec une batterie de 70 kWh en technologie NMC, elle annonce une autonomie d’environ 400 km en cycle mixte WLTP et une recharge de 15 % à 80 % en seulement 15 minutes sur une borne compatible.
Voici quelques caractéristiques techniques de sa batterie :
- Capacité : 70 kWh
- Charge AC : 11 kW (bidirectionnelle)
- Charge DC : 350 kW
- Temps de charge complet en AC : 8h
Un design agressif
Plus large et plus basse que la R5 E-Tech classique, la Turbo 3E impose visuellement. Son design est inspiré des années 80 tout en intégrant des éléments modernes et fonctionnels. Toutes les prises d’air sont réellement utilisées pour le refroidissement des moteurs, des freins et de la batterie. La structure en aluminium et en carbone permet d’alléger l’ensemble tout en optimisant la répartition des masses.
Ses dimensions sont les suivantes :
- Longueur : 4,08 m
- Largeur : 2,03 m
- Hauteur : 1,38 m
- Empattement : 2,57 m
- Poids : 1 450 kg
L’intérieur est tout aussi radical avec des sièges baquets en carbone et un double écran inspiré des modèles Turbo d’époque. Renault met également l’accent sur la personnalisation, chaque client pouvant choisir des éléments sur mesure.
Une étiquette tarifaire qui fait mal
Jusqu’ici, tout semble parfait : un hommage réussi, des performances impressionnantes, un design soigné et une technologie avancée. Mais le point qui fâche, c’est le prix. Si Renault n’a pas encore dévoilé le tarif officiel, les premières rumeurs parlent d’un tarif autour de 200 000 €. Pour comparaison, une Maserati GranTurismo Folgore, avec 760 ch et une finition bien plus haut de gamme, affiche le même prix.
En rapport prix/puissance, cela donne un coût de 370 € par cheval, un record qui positionne la R5 Turbo 3E parmi les voitures les plus chères du marché par rapport à sa puissance. À titre de comparaison :
- Une Porsche Taycan Turbo S : 250 €/ch
- Une Tesla Model S Plaid : 100 €/ch
- Une Maserati Folgore : 263 €/ch
Avec un tel prix, la Turbo 3E risque d’avoir du mal à convaincre au-delà des passionnés fortunés et des collectionneurs.
