Visualiser Occulter le sommaire
Les constructeurs chinois continuent de gagner du terrain en Europe. Les marques venues de Chine affichent une croissance spectaculaire, avec des ventes en hausse de 114 % sur un an. Une dynamique qui se reflète également dans le classement des modèles les plus vendus, dominé par une MG ZS intouchable et marqué par la forte progression de l’Omoda 5.
La MG ZS largement devant la concurrence
Avec 11 895 immatriculations enregistrées en avril 2026 en Europe, la MG ZS s’est imposée comme la voiture chinoise la plus vendue du continent. Le SUV compact de la marque appartenant au groupe chinois SAIC a creusé un écart conséquent avec ses poursuivants, confirmant son statut de référence parmi les modèles chinois commercialisés en Europe.
Derrière elle, l’Omoda 5 poursuit sa montée en puissance. Le SUV du groupe Chery a séduit 6 677 clients au cours du mois, ce qui lui permet de décrocher la deuxième place du classement. Une performance notable pour une marque encore récente sur le marché européen, mais qui bénéficie d’une expansion rapide de son réseau de distribution.
La troisième marche du podium revient à la MG HS avec 6 344 immatriculations, juste devant la MG3 qui totalise 6 191 ventes. Cette dernière profite notamment de son positionnement hybride accessible dans plusieurs marchés européens.
Chery, Jaecoo et Omoda accélèrent leur offensive
Au-delà de MG, c’est surtout le groupe chinois Chery qui impressionne. Selon les données Dataforce relayées par Automotive News Europe, Chery a été le constructeur ayant gagné le plus de volume en Europe par rapport à avril 2025, avec près de 20 000 immatriculations supplémentaires.
Cette progression s’explique notamment par les performances des marques Omoda et Jaecoo. Le Jaecoo 7 s’est écoulé à 5 283 exemplaires en avril, tandis que le Jaecoo 5 a trouvé 4 095 acheteurs. Plus haut de gamme, l’Omoda 9, un SUV hybride rechargeable affichant jusqu’à 537 ch et plus de 1 100 km d’autonomie combinée, a enregistré 2 043 immatriculations.
Même la marque Chery elle-même commence à trouver sa place sur le Vieux Continent. Le Tiggo 8 a dépassé les 2 000 ventes en avril, tandis que le constructeur a enregistré une croissance spectaculaire par rapport à l’an dernier.
La Leapmotor T03 confirme son succès européen
Parmi les surprises du classement figure également la Leapmotor T03. La petite citadine électrique commercialisée en Europe avec le soutien de Stellantis a enregistré 5 607 immatriculations en avril. Un résultat qui lui permet de devancer plusieurs SUV chinois plus imposants.
La marque Leapmotor continue d’ailleurs d’afficher une croissance impressionnante en Europe. Les ventes ont bondi de plus de 400 % sur un an selon Dataforce, faisant de la jeune marque l’un des constructeurs à la progression la plus rapide du marché.
Un classement annuel déjà bien dessiné
Après quatre mois d’activité, la hiérarchie observée en avril se confirme largement. La MG ZS domine toujours le classement avec 42 522 immatriculations depuis le début de l’année. Son avance est confortable sur le Jaecoo 7, deuxième avec 27 855 ventes.
La bataille pour la troisième place reste cependant serrée. La MG HS totalise 26 498 immatriculations, juste devant l’Omoda 5 qui atteint déjà 25 821 unités. La MG3 complète le top 5 avec 25 077 ventes.
La Leapmotor T03 se distingue également avec 20 516 immatriculations sur les quatre premiers mois de l’année, confirmant que les citadines électriques abordables peuvent encore trouver leur public en Europe malgré le ralentissement observé chez certains constructeurs historiques.
Les constructeurs européens sous pression
Cette montée en puissance des marques chinoises intervient dans un contexte de transformation rapide du marché européen. Depuis le début de l’année, les ventes de voitures électriques ont bondi de 38 % en avril, tandis que les hybrides rechargeables progressaient de 21 % et les hybrides classiques de 15 %.
Plusieurs groupes européens peinent à suivre le rythme. Si Mercedes dépasse légèrement la croissance du marché, d’autres constructeurs comme Renault ou Toyota reculent. Chez Stellantis, la progression des ventes reste inférieure à celle du marché malgré le soutien de Fiat, Citroën, Opel et surtout Leapmotor.
Une chose apparaît désormais évidente : les constructeurs chinois ne sont plus de simples outsiders en Europe. Entre les performances de MG, l’ascension rapide d’Omoda et Jaecoo, ainsi que l’offensive de BYD et Chery, la concurrence s’intensifie mois après mois. Et à ce rythme, la domination de la MG ZS pourrait bien n’être qu’un avant-goût de l’influence croissante des marques chinoises sur le marché automobile européen.
