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L’arrivée massive des constructeurs chinois sur le marché européen continue de faire débat. D’un côté, leurs modèles électriques et hybrides affichent souvent des tarifs très agressifs et des équipements généreux. De l’autre, de nombreuses interrogations subsistent concernant leur valeur de revente, leur réseau après-vente ou encore leur pérennité à long terme. Pourtant, s’il y a bien un gagnant dans cette bataille qui s’intensifie, c’est le consommateur.
Car paradoxalement, même ceux qui n’achètent pas de voiture chinoise profitent aujourd’hui de leur arrivée. La pression exercée par ces nouveaux concurrents oblige les constructeurs traditionnels à revoir leurs prix, à multiplier les remises et à proposer des offres de financement plus attractives. Résultat : le marché des voitures neuves devient progressivement plus accessible.
La guerre des prix qui profite aux acheteurs
Depuis plusieurs années, les marques chinoises accélèrent leur développement en Europe. Des constructeurs comme BYD, MG, Leapmotor, Xpeng ou encore Chery cherchent à gagner rapidement des parts de marché grâce à une stratégie simple : proposer davantage d’équipements pour un prix souvent inférieur à celui des concurrents européens, japonais ou coréens.
Face à cette offensive, les constructeurs historiques n’ont pas eu d’autre choix que de réagir. Les remises commerciales sont devenues plus fréquentes, les offres de leasing ont été améliorées et les promotions se sont multipliées.
Ainsi, l’écart entre une voiture chinoise et une voiture européenne est parfois bien moins important qu’il n’y paraît lorsqu’on compare simplement les prix affichés dans les catalogues. Une fois les remises et les offres de financement prises en compte, la différence peut se réduire considérablement. Pour les acheteurs, cette concurrence accrue constitue une excellente nouvelle. Le marché est devenu plus dynamique et les constructeurs se battent davantage pour convaincre les clients.
Le prix d’achat ne raconte pas toute l’histoire
Cependant, acheter une voiture ne se résume pas à comparer deux étiquettes de prix. Le coût réel d’un véhicule se mesure sur plusieurs années.
L’entretien, la disponibilité des pièces détachées, les conditions de garantie, le coût du financement ou encore la valeur de revente jouent un rôle essentiel dans le coût total de possession.
C’est justement sur ces points que les constructeurs européens conservent encore un avantage important. Ils disposent de réseaux de concessionnaires et d’ateliers bâtis depuis plusieurs décennies, d’une logistique éprouvée pour les pièces détachées et d’une forte présence sur le marché de l’occasion.
Pour les nouvelles marques chinoises, une partie de cette infrastructure reste encore en construction. Si certains réseaux se développent rapidement, de nombreuses questions demeurent. Combien de temps faudra-t-il pour obtenir une pièce après un accident ? Quelle sera la rapidité d’intervention en cas de problème électronique ? Quelle sera la situation si certaines marques disparaissent du marché européen dans quelques années ? Autant de questions auxquelles il est encore difficile d’apporter des réponses définitives.
La grande inconnue : la valeur de revente
L’un des sujets qui préoccupe le plus les professionnels concerne la valeur résiduelle des véhicules chinois. Autrement dit, combien vaudront-ils après trois, cinq ou sept années d’utilisation ?
Le marché européen manque encore de recul pour répondre précisément à cette question. Les sociétés de leasing, les concessionnaires et les acheteurs observent donc avec attention l’évolution des premiers modèles arrivés sur le continent.
Les dernières études donnent déjà quelques indications. Pour une voiture chinoise, la baisse de valeur observée atteint ainsi environ 24 % à 29 % en moins de deux ans et demi. Un chiffre notable d’autant plus que de nombreux véhicules concernés affichent des kilométrages relativement faibles.
Le constructeur chinois BYD, devenu l’un des leaders mondiaux de la voiture électrique, n’échappe pas non plus à cette problématique. Selon les modèles et les configurations, la perte de valeur peut ainsi atteindre 20 % à plus de 35 % par rapport au prix catalogue initial. Là encore, les kilométrages relevés restent relativement modestes.
Il convient toutefois de rester prudent. Les prix observés sont des prix d’annonces et non des prix de transaction réels. De plus, certains acheteurs ont probablement bénéficié de remises lors de l’achat neuf, ce qui réduit mécaniquement la dépréciation réelle. Malgré ces nuances, ces premiers chiffres commencent à dessiner une tendance que surveillent de près les acteurs du secteur.
Cette concurrence est bénéfique malgré les incertitudes
L’offensive des constructeurs chinois crée donc une situation paradoxale. Leur présence soulève encore de nombreuses interrogations concernant la valeur résiduelle, le service après-vente ou la pérennité de certaines marques. Pourtant, cette même concurrence contribue à rendre le marché plus favorable aux consommateurs.
Les constructeurs historiques sont contraints d’ajuster leurs prix, d’améliorer leurs équipements et de proposer des conditions commerciales plus attractives. Les acheteurs disposent aujourd’hui d’un choix plus large et d’un pouvoir de négociation supérieur à celui d’il y a quelques années.
La véritable réponse viendra probablement dans plusieurs années, lorsque les premiers modèles chinois auront accumulé suffisamment d’historique sur le marché de l’occasion européen.
