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Alors que BYD continue de dominer le marché mondial des véhicules électriques en volume, ses actionnaires traversent une période bien moins confortable. En l’espace d’un an, l’action du constructeur chinois cotée à Hong Kong a perdu près d’un tiers de sa valeur, passant de 140,80 dollars hongkongais à 84,95 dollars hongkongais. Une baisse qui contraste fortement avec l’image de croissance et d’expansion internationale que renvoie aujourd’hui le groupe.
Face aux inquiétudes grandissantes des investisseurs, Wang Chuanfu, président et fondateur de BYD, a tenu à délivrer un message clair lors de l’assemblée générale annuelle des actionnaires : selon lui, le marché sous-évalue largement l’entreprise et les investisseurs doivent faire preuve de patience.
L’action en baisse malgré des ambitions mondiales
Lors de cette réunion, Wang Chuanfu a reconnu que la performance boursière actuelle ne reflétait pas le véritable potentiel de BYD. Selon lui, les marchés financiers reconnaissent la capacité de croissance du constructeur, mais ne valorisent pas encore correctement ses perspectives à long terme.
Le dirigeant a ainsi réaffirmé sa confiance dans la stratégie du groupe, estimant que BYD sera capable d’offrir de meilleurs rendements à ses actionnaires grâce à une planification à long terme et à une exécution rigoureuse de ses objectifs. Plus ambitieux encore, Wang Chuanfu estime que BYD pourrait devenir le premier constructeur automobile mondial en volume d’ici 2030.
Un début d’année particulièrement difficile
Le patron de BYD n’a pas cherché à minimiser les difficultés rencontrées ces derniers mois. Selon lui, le marché chinois des véhicules électriques a connu son « moment le plus sombre » au premier trimestre 2026.
L’une des principales raisons est la réduction des aides fiscales accordées aux acheteurs de véhicules électriques en Chine. Depuis janvier 2026, les avantages fiscaux ont été divisés par deux, ce qui a poussé de nombreux consommateurs à anticiper leurs achats fin 2025. Résultat : une forte baisse de la demande en début d’année. Cette situation a pesé sur l’ensemble du secteur des véhicules à énergie nouvelle, y compris BYD. Cependant, Wang Chuanfu estime que cette période difficile est désormais derrière eux.
Les ventes repartent progressivement à la hausse
Les premiers signes de reprise commencent déjà à apparaître. Après plusieurs mois compliqués, les ventes de BYD ont recommencé à progresser à partir du printemps, soutenues notamment par la hausse des prix du pétrole et l’arrivée de nouvelles technologies.
En mai 2026, le constructeur a livré 383 453 véhicules électriques et hybrides rechargeables dans le monde. La progression n’est que de 0,26 % sur un an, mais elle revêt une importance particulière puisqu’elle met fin à huit mois consécutifs de baisse des ventes.
L’international devient un moteur de croissance indispensable
Si le marché chinois reste essentiel pour BYD, c’est désormais l’international qui attire l’attention des investisseurs.
En mai, les ventes hors de Chine ont atteint un record de 160 644 véhicules, soit une hausse spectaculaire de plus de 80 % par rapport à l’année précédente. Cette croissance transforme progressivement la structure des revenus du groupe.
Initialement, BYD visait 1,5 million de ventes à l’international en 2026. Mais au vu de la dynamique actuelle, Wang Chuanfu estime que cet objectif pourrait être largement dépassé. Pour soutenir cette expansion, le constructeur accélère la mise en place d’un réseau industriel mondial. Son usine en Thaïlande produit déjà des véhicules, celle d’Indonésie s’apprête à démarrer la production de masse, tandis que les projets au Brésil et en Hongrie progressent rapidement.
Cette stratégie vise à réduire la dépendance au marché chinois tout en contournant certaines barrières commerciales imposées dans plusieurs régions du monde.
Monter en gamme… pour améliorer la rentabilité
Au-delà des volumes, BYD cherche également à améliorer ses marges en renforçant sa présence sur les segments plus haut de gamme. Le constructeur lancera officiellement le 17 juin son nouveau SUV Da Tang EV, un modèle de grande taille proposé entre 250 000 et 320 000 yuans. Selon Wang Chuanfu, plus de 100 000 commandes auraient déjà été enregistrées en seulement deux semaines de précommercialisation.
Comme quoi, les constructeurs chinois sont confrontés aux mêmes problèmes que les constructeurs européens lorsqu’il s’agit de la rentabilité.
