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Le constructeur chinois Leapmotor, partenaire stratégique de Stellantis, accélère clairement son ambition : devenir un acteur mondial incontournable de la voiture électrique. Et pour y parvenir, l’objectif est désormais posé noir sur blanc : réaliser 60 % de ses ventes hors de Chine dans les prochaines années.
Une stratégie qui marque un tournant majeur pour la marque, encore très dépendante de son marché domestique, mais qui s’appuie désormais sur une dynamique de croissance solide… et sur le soutien industriel et commercial de Stellantis.
Ambition internatioanle
C’est en marge du salon automobile de Pékin que Zhu Jiangming, fondateur et CEO de Leapmotor, a détaillé cette feuille de route. Aujourd’hui, les ventes à l’international représentent déjà plus de 36 % du total. Mais pour le dirigeant, le véritable cap pour être considéré comme un constructeur global se situe à 60 %.
Un objectif ambitieux, mais cohérent avec la trajectoire actuelle de la marque. Leapmotor vise en parallèle un cap symbolique : atteindre un million de véhicules livrés dès 2026. Une performance qui reposerait à la fois sur une montée en puissance des commandes et sur le lancement de nombreux nouveaux modèles.
Les chiffres récents confirment cette dynamique. Après un début d’année solide, le constructeur a enregistré plus de 110 000 ventes au premier trimestre 2026, en hausse de plus de 25 %, avec un net rebond en mars.
Une gamme en pleine expansion
Pour atteindre ses objectifs, Leapmotor mise sur une offensive produit particulièrement structurée. Le constructeur déploie désormais une stratégie organisée autour de plusieurs gammes, couvrant un large spectre du marché.
Certains modèles jouent déjà un rôle clé dans cette montée en puissance. Les nouvelles A10 et D19 rencontrent un succès supérieur aux attentes, notamment grâce à un positionnement bien calibré entre volume et montée en gamme. La D19, en particulier, permet à Leapmotor de renforcer son image sur le segment premium, avec des prix dépassant les 250 000 yuans.
En parallèle, la marque continue d’élargir son catalogue. Lors du salon de Pékin, elle a notamment présenté une nouvelle compacte électrique capable d’atteindre jusqu’à 600 km d’autonomie, tout en intégrant des technologies avancées d’aide à la conduite.
L’année 2026 s’annonce ainsi décisive, avec plusieurs nouveaux modèles attendus, qui pourraient représenter à eux seuls près de 60 % des ventes annuelles du constructeur.
L’Europe au cœur de la stratégie avec Stellantis
Si Leapmotor veut devenir un acteur mondial, c’est en grande partie grâce à l’Europe. Le continent est déjà aujourd’hui le principal marché hors Chine pour la marque, avec des pays comme l’Allemagne et le Royaume-Uni en tête.
La coentreprise Leapmotor International avec Stellantis joue un rôle central. Elle permet au constructeur chinois de s’appuyer sur un réseau solide et une expertise locale pour accélérer son implantation.
Les résultats commencent à se faire sentir. En Europe, Leapmotor a déjà écoulé environ 35 000 véhicules l’an dernier, et vise désormais un doublement de ce volume. Le réseau de distribution, qui dépasse les 800 points de vente, constitue un levier clé pour soutenir cette croissance.
Certains marchés se distinguent particulièrement, notamment l’Italie, où la marque connaît une progression rapide, portée par le succès de ses modèles urbains électriques.
Une production locale pour franchir un cap
Pour soutenir cette expansion, Leapmotor prépare également une étape stratégique : la production locale en Europe. Dès la fin de l’année 2026, une usine en Espagne devrait entrer en activité, avec un système d’assemblage en kits (CKD).
Ce choix industriel est loin d’être anodin. Il permet de réduire les coûts logistiques, d’améliorer la compétitivité et de renforcer l’ancrage local de la marque. Mais surtout, il illustre un changement de dimension : Leapmotor ne se contente plus d’exporter, elle s’installe durablement sur ses marchés clés.
Avec cette stratégie, Leapmotor et Stellantis entendent clairement s’imposer dans un marché mondial de l’électrique de plus en plus concurrentiel, dominé par des acteurs déjà bien installés comme BYD.
